坑道跡は探検坑道として整備されてます。
※鉱石の道
案内板
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鉄道線路も～
※明延（あけのべ）鉱山は、天平勝宝4年（西暦752年）に
開眼した奈良の東大寺大仏を鋳造するための銅を献上したという
伝承がある古い鉱山です（江戸時代『明延銅山由緒』）。
明治5年、明延・神子畑・中瀬などの但馬の鉱山は、生野鉱山を本部とする明治政府の直営鉱山となりました。
工部省などの管轄をへて、多くの官営鉱山が民間経営となる中で明治22年、宮内省御料局の所管となりました。
官営として最後まで残った生野鉱山群と佐渡鉱山群も明治29年、三菱合資会社に経営を移しました。
(養父市HPより)
残念無念ですね～
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内部はライトアップされて～
前には～
01 02 03
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お問い合わせは～
※旧世谷通洞抗
近代鉱山の姿を残す貴重な産業遺産として、旧世谷通洞抗の一部を見学できます。
見学できるのは約650ｍで、車両系鉱山機械や削岩機など多数展示している。
明延鉱山の大動脈である大寿立抗（エレベーター）やむき出しの岩盤、敷設されたレール、張り巡らされた配管など、
稼働当時の坑道を体験できる。
(日本遺産「播但貫く、銀の馬車道 鉱石の道」HPより)
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明延鉱山学習館
※10t電車登場規定板
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明延鉱山学習館前に展示された
蓄電池機関車
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案内板
※これは？
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赤金号
重量：3t
軌道幅500mm→762mm
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明延鉱山で採掘した鉱石は、神子畑選鉱場（みこばたせんこうじょう）に輸送しました。
明延鉱山では鉱石を堀り、神子畑では鉱石を細かく砕いて銅・銀・錫などの金属を分離しました。
明延鉱山と神子畑選鉱場は約6kmも離れていますが、明神電車で結ばれた一つの鉱山でした。
(養父市HPより)
パンダグラフ
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旧明延鉱山の中心地跡
大仙粗砕場
※明治42年、明延鉱山で錫の鉱脈が発見されたことから、三菱による近代鉱山としての開発が始まりました。
その規模は日本一にとどまらず、アジア地域を代表する錫鉱山として大きく発展しました。
昭和62年閉山時においても、なお日本の国内で産出する錫の90％を産出していました。
明延の地下約1,000mまで掘り下げられており、現在も日本一の埋蔵量といわれる良質の錫鉱脈があります。
(養父市HPより)
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インクラインですね
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明神軌道は、明延鉱山の大仙粗砕場（だいせんそさいじょう）から
神子畑選鉱場までの5,750kmを結ぶ線路です。
この線路を走る電車を明神電車といいました。昭和4年に完成し、
4トン電気機関車と1トン鉱車を配備しました。
昭和16年に軌道を500mmから762mmに広げて輸送力を増大させ、
10トン電気機関車と4トン鉱車で鉱石を運ぶようになります。
この762mm（2フィート6インチ）という軌間は、軽便鉄道や森林鉄道に使われる軌間です。
JRの在来線は1067mm（3フィート6インチ）です。
明神軌道以外は、坑道の内外ともに軌間500mmになっています。
大仙から北側にのびる妙見区、南谷抗へ続く線路も軌間500mmで、
「五節ズリ捨て線」とよばれていました。
明神軌道には、第1隧道から第5隧道まで5個のトンネルがありました。
その中でも第3隧道の明神隧道は最大で、距離は3,937mです。
明神電車は鉱石運搬のために1日10往復運行し、
客車の一円電車は1日3往復していました。
(養父市HPより)
※警報機
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旧明盛共同浴場(第一浴場)
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坑道なら汚れますよね。
共同浴場6か所在ったそうです。
※お洒落な建物です。
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共同浴場の前に～
明和寮跡
独身寮だそうです。
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明延鉱山は平安時代初期の大同年間に採掘開始といわれる。1868年（明治元年）、
生野銀山とともに官営となり、1896年（明治29年）に三菱合資会社に払い下げられた。
1973年（昭和48年）に三菱金属株式会社（現三菱マテリアル株式会社）となり、
同年発生したオイルショックをきっかけに、1976年（昭和51年）に三菱金属の子会社として
分離・独立し明延鉱業株式会社となる。最盛期には、鉱山関係の人口が4,123人（963世帯）おり、
娯楽施設の協和会館では、最新の映画が上演され、多くの芸能人（島倉千代子、村田英雄、フランク永井など）が歌った。
1912年（大正元年）に明延鉱山の鉱石を神子畑（みこばた）選鉱所に
運ぶためにつくられた 5.75 km の鉱山列車「明神電車」は、1952年（昭和27年）以来、
乗車賃「一円」で乗客を運んだことから、「一円電車」として有名になったこともある。
(Wikipediaより)
※沢山の方が従事されてたんでしょうね。
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明延川渡って～
※山神宮跡
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百貨店だそうです～
※あけのべ一円電車ひろば
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昭和4年、全長3,937mの明神隧道（第3隧道）というトンネルが完成し、
明延の出合地区と神子畑がつながりました。
電車による鉱石の鉄道輸送が始まりました。
但馬では、平成15年完成の国道482号線の蘇武トンネルが全長3,693m、
平成23年完成の北近畿豊岡自動車道路の八鹿トンネルは全長2,990mです。
今から80年以上も昔に作られた明神電車のトンネルが、現在でも但馬地域で最も長いトンネルとなっています。
昭和20年になると鉱石だけではなく、人を運ぶ客車の運行が始まりました。
昭和27年に一円電車切符の発行が始まり、昭和60年までの33年間、料金1円で人々を運びました。
これが一円電車です。片道30分、客車2両で定員は約40人です。
料金が1円の一円電車は、明延鉱山のシンボルとして全国的に有名になりました、
しかし、昭和60年11月、明延鉱山の合理化のため、一円電車の運行は終了しました。
平成22年10月、明延振興館前に長さ70mの一円電車の線路
「一円電車明延線」が完成し、一円電車が復活しました。
蓄電池機関車で客車くろがね号を牽引しています。
この客車くろがね号は、明延鉱山で最後まで使われた本物の一円電車です。
(養父市HPより)
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くろがね号内部
お見合いシート
※駅舎？
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説明板
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鉱山(やま)の里碑
※作業員の銅像
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電気客車白金号
重量2.3t
製造 昭和27年、明延鉱山工作課神子畑機械工場
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其の一阡六百六
