兵庫県朝来市佐嚢(神子畑選鉱場跡)

撮影日　　2020年07月31日金曜日
アップ日　　2023年06月28日水曜日

ワッカン～
資料として気になる街角
撮っておきや！（by UFO先生）

800年頃に鉱山として開拓された神子畑は15世紀頃から採鉱が盛んになり、
その後、明治政府の管理から一時は皇室財産として宮内省の管轄にもなりました。
明治29（1896）年に三菱へ払い下げられ、大正8（1919）年には大規模な選鉱場が建設されました。
山を隔て6キロメートル離れた明延鉱山（養父市大屋町）から運ばれてきた鉱石を
その比重や浮力を利用して亜鉛、銅、錫に選鉱。東洋一の生産高を誇りました。
山の斜面を活かした巨大な建物がありましたが、現在は一部取り壊されています。
(朝来市公式HPより)

（※＝マウスポインターを画像上に置いて下さい）

何？と声が出ます～
UFO基地のような…

※コンクリート製ですね。

大きいですよ！

※シックナー跡
大量の液体中に浮遊している固体粒子を、重力の作用により沈殿分離させる
（この方法をシックニングという）連続式の沈殿濃縮装置。
1906年、アメリカのドルJ. V. N. Dorrによって初めて考案された。
清澄槽が清澄な溢流(いつりゅう)を得るのを主目的とするのに対し、
シックナーは、排出泥をできるだけ濃縮した状態で取り出すことを主目的とする。
(コトバンクより)

槽中央上部の給泥口より供給された固体粒子の懸濁液は、
槽内を放射状に槽周壁に向かって流れていく間に固体粒子を沈降分離し、
清澄になった上澄み液は槽周壁に設けられた溢流樋(とい)を通って槽外に取り出される。
一方、槽底にたまり濃縮脱水された泥漿(でいしょう)（スラッジ）は、
槽中央の回転軸に取り付けられたかき取り羽根で槽中央に集められ、
下底中央の排泥口から泥漿ポンプなどで排出される。
シックナーは大きな床面積を要するので、その節約などの目的で
2～3個のシックナーを重ねた重ねシックナーなどがある。
化学工業のほか、上下水道、廃水処理などに広く用いられる。
(コトバンクより)

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ポンプですね。

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大正8（1919）年には三菱に払い下げられ
大規模な選鉱場が建設されました。
(朝来市公式HPより)

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神子畑選鉱場跡を望む～

※インクラインが目を惹きます。
(incline 「傾斜面」の意) 斜面にレールを敷き、
動力で台車を走らせて船舶や荷物などを運ぶ装置。
一種のケーブルカーで、もと京都市の蹴上(けあげ)にあったのが有名。
(コトバンクより)
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結構な傾斜

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一円電車
鉱石の輸送を目的に敷設された。
本来は神子畑 - 新井（国鉄播但線）間の下部軌道とワンセットの上部軌道に位置づけられていたが、
道路整備で下部軌道は早期（1957年）に廃止され、上部軌道に当たるこちらのみが残された。
当初は明延から養父駅へ向かう軽便鉄道が計画されたが予定線の沿線住民の反対により、
神子畑からのルートとなった。
1912年の明延 - 神子畑間の索道（延長 5.75キロメートル）設置に始まり、
1918年には輸送力増強のために軌道の敷設が計画され、
途中に立ちはだかる山々を貫通する3本のトンネルの掘削工事が開始されたが、
難工事のために翌年一旦中断された。
その後1927年に工事が再開され、1929年に最大の難工事となった明神第三隧道（延長 3,937メートル）の
工事が完成し、同年4月より坑内軌道で使用されていた
4トン級電気機関車と1トン積鉱車による鉱石輸送が開始された。
さらに、戦時体制下にあって戦略資源としての錫鉱石の重要度が増大した1941年には
軌間の変更（改軌）が行われた。
これにより、坑内軌道と同じ 500ミリメートル軌間から 762ミリメートル軌間へ拡幅され
、輸送力の大幅な強化が実現した。
プラザ合意以降の急激な円高の進行で錫鉱山としての国際競争力が低下し、
明延鉱山が1987年に閉山となったことに伴い、明神電車も廃線となった。
(Wikipediaより)

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